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NEWS LETTER N°10Le MINI-MAG N°10 Syndrome de Fatigue Chronique (SFC) et si un virus se cachait derrière ? Test matériel, les roues carbone contre les roues alu !
Syndrome de Fatigue Chronique Et si un virus se cachait derrière ?
Un virus de la famille des rétrovirus pourrait être une des causes de la fatigue chronique.
Des chercheurs de l’Institut Whittemore Peterson (Nevada) pensent qu'un rétrovirus, le XMRV, pourrait être à l’origine de la fatigue chronique. Le XMRV a été identifié dans le sang de 68 % des patients souffrant de fatigue chronique, contre seulement 3,7 % des personnes en bonne santé.
Cette découverte ne prouve pas que le XMRV soit la seule cause ni même la cause principale de la fatigue chronique. Le rétrovirus a été identifié à l’origine chez des hommes dont le système immunitaire était affaibli.
Condition numéro 1 : pour être considéré comme souffrant du syndrome de fatigue chronique, vous devez présenter une fatigue intense, qui persiste depuis plus de 6 mois et qui n’est expliquée par aucune origine médicale évidente.
Condition numéro 2 : pour supposer l’existence d’un SFC vous devez présenter au moins 4 des 8 symptômes suivants (considérés comme des "critères mineurs") :
Mêmes si on ne trouve pas autant de personne souffrant de fatigue chronique parmi les sportifs le système immunitaire est un élément déterminant dans les mécanismes de fatigue chronique qui peut toucher autant le sportif que les sédentaires. En effet les défaillances du système immunitaires peuvent être la source de nombreuses affections (infection, allergie, douleur musculaire et articulaire). Certes le sportif rend son système immunitaire plus performant, mais la tendance peut s'inverser lorsque plusieurs conditions sont réunis comme l'entraînement intense, une alimentation déficiente.
Le cycliste doit veiller à maintenir son système immunitaire en bon état de fonctionnement et tenir compte des signaux d'alertes que sont les infections à répétition, les allergies, ou encore les troubles de l'estomac
Laboratoire de la puissance : Les roues carbones profile 50 mm VS les roue alu profile bas Ce mois ci nous avions entrepris de comparer le rendement de 2 paires de roue : Haut de gamme : Roue Matrix Carbone à boyaux Scwable gongler à 8 bars. Jantes 50 mm et 24 rayons ronds : Poids 2,6 kilos la paires avec cassette et boyaux Moyen de gamme : Roue Alu DT SWISS R.1.1 à pneus Vittoria Rubino gonfler à 8 barres. Jantes de 25 mm et 28 rayons. Poids : 3 kilos la paires avec pneus et cassette. Les roues sont équipés du capteur de puissance Powertap Elite Protocole : circuit de 1 km effectué à 4 reprises en augmentant la vitesse de 33, 36, 39, 41 km/h. Les 4 tests ont été effectués avec les 2 paires de roues. L'objectif étant de voir si une des paires de roues nécessite plus de puissance pour maintenir les vitesses imposées. En théorie, les roues carbone dont le profil est plus haut et avec moins de rayons devrait permettre une économie de puissances significatives. Nous n'avons pas tester le rigidité et la réaction des roue à l'accélération. Résultats : Quelque soit la vitesse, les roues carbones était moins gourmandes pour soutenir les vitesse de 33, 36, 39 et 41 km/h. Ainsi l'économie était d'environ 1% sur des vitesse de 33 et 36 km/h et de 2,8 % pour des vitesse de 41 km/h. Réflexion : Sur ce test à vitesse constante nous ne pouvions qu'évaluer la différence de puissance absorbée par les roues. Sur chacun des tests les roues carbones étaient plus économique. Il faut toutefois relativiser car les 2,8 % de puissance économisé ne peuvent se reproduire qu'en situation ou le coureur roule seul. Dans le cas d'effort en peloton cet avantage est sûrement moindre car la résistance de l'air devient moins déterminante. En revanche si le test est valable les 2,8 % d'économie à 41 km/h justifie l'utilisation de ces roues en contre la montre et triathlon ou lors d'échappée. Concernant les boyaux, il y a peu de chance qu'ils soit impliqué car les pressions étaient les mêmes et les vitesses constantes. Ces roues ont certainement un avantage en cote du fait de leur poids, mais nous testerons le rendu de ces 2 paires en roues dans des cotes supérieur à 7% et en danseuse afin de mieux estimer les différences mécaniques. |
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